政策：在中国无论是房产还是汽车都要看政策，工程机械也不例外。

拉动内需：2008年全球性金融危机影响下，国家制定了40000亿投资计划，其目的就是扩大内需带动经济增长。其中资金投向包括：铁路.公路.机场.港口.电站.电网等基础设施，在这样的背景下，无疑增加重型机械的刚性需求，因此最近一两年较为平稳的重型机械股，如：三一重工.中联重科的股票一路飙升。

调控：当前正处于通货膨胀期间 ，当经济过热.通货膨胀上升时，国家便提高利率.收紧信贷。

小结：金融危机已过，国内生产总值稳健增长（2011上半年9.6%)，通货膨胀居高不下，国家提高储蓄利率.收紧贷款来抑制通货膨胀，因此国家内需投资缩水.基础建设减少，工程机械刚性需求将减缓。

高铁： 高铁是国家的名信片。

高铁之父：2011年2月12日高铁之父原铁道部长刘志军因生活腐败，贪污受贿而落马下台。新铁道部党委书记盛光祖上任。由于刘的腐败导致高铁遗留诸多问题，新领导上任将调整思路。

高铁项目：由于京沪高铁故障频发，加之7.23动车追尾事故影响，将对在建的高铁项目进行全面检查，严格执行建设工期，加强质量安监，严格工程验收。

小结：由于铁部长换人了，又是因为腐败而下台的，因此历史遗留问题较多，新上任的领导需梳理一段时间，但不幸的是7.23动车追尾了，无疑是血上加霜。总之就是项目少了，施工更加严格。

产能过剩：国内旋挖钻机厂商得有几十家，即便我在旋挖行业十来年，有的品牌也没听说过，目前国内旋挖钻机保有量至少两三千台，而每年又以年产过千台的数量递增，就以三一.中联.南车.宇通.福田这5家企业年产量就过千了！旋挖钻机施工效率很高，在当前国家调控及高铁缩水影响下，产能过剩将不可避免。

过冬：旋挖钻机行业每年上半年为高峰期，下半年为低谷期。2011年上半年还算给力，不过下半年就不容乐观了，特别是7.23动车追尾事故以后，主机厂进入冰封期。那些进入主战场的企业，由于资金雄厚可缩减开资准备过冬；而那些打游击战的小型企业可能面临资金短缺，如果形式不见好转可能面临倒闭或转型。

小结：扩大内需后必然出现产能过剩，不过这是件好事，成长必然受到挫折，经过洗礼剩下的都是精英。

软件升级：当前旋挖钻机硬件配置已经达到顶级，关键部件全球采购，如：卡特底盘.力士乐液压及电气系统.意大利减速机等，另外国产钻机也有10来年的制造经验，可以说国产280以下机型技术较为成熟的

当市场供大于求的时候，只有提升产品竞争力。此时不能盲目追求市场份额，应提升产品质量，由于旋挖钻机硬件方面基本到位，因此只有升级软件系统，才能提升产品核心竞争力。

旋挖钻机软件包括：产品精细化.技术资料.液压调试.售后服务质量.维修换件专业性.巡检回访.技术指导.工程信息.旋挖工法等等...

小结：中国市场还不成熟，因此很多因素都不确定，但无论怎样，提升旋挖钻机软件肯定没错。

二手市场：钻机保有量过多，而工程量减少，因此工程单价走低，竞争异常激烈，导致很多用户转型，钻机租凭.二手转卖便油然而生。那些按揭贷款购买钻机的客户，由于不能承受市场冲击，不能按时还贷，将被主机厂强行托机。

机手：前两年钻机呈现井喷增长，机手短缺，因此机手待遇一路飙升，当前主流待遇为6000～8000，虽然机手辛苦,但是这个收入水平也不低了，毕竟机手的学历及技术含量有限。当前已明显感觉机手求职大于招聘，由于需求减少，机手待遇可能会有所下调，但不会太多，不过最为主要的应该是机手的经验技能.阅历及工作态度。

老板：老板就是商人，目的就是赚钱，如果无利可图就会转型，而那些具有数年施工经验的，主打旋挖产业的公司是不会轻易放弃，日后国家将出台旋挖施工规范，提升招标门槛，提升施工专业化，到时工程单价将有所提升，工程将由量变转为质变。

全文总结：高峰前面是低谷，低谷过后必是高峰，一个危机酝酿一场机遇，任何行业必须接受市场规律的洗礼，才能逐渐走向成熟。

以上只代表个人观点，只供参考。