前倒桅大三角支撑代表作‘宝峨’钻机，而目前国产360以上钻机都采用了这种结构方式，难道大机型必须采用这种方式？它的优势何在？

特点:

大三角支撑提升桅杆油缸侧向支撑力,油缸下支撑点位于回转上车的回转中心上，整体提升了设备稳固性

简化了变幅机构，缩小了工作半径，让工作装置靠近回转中心

后置卷扬单层缠绕，提升钢丝绳使用寿命

钻孔距离设备更近，如不按照规范施工，可能威胁设备安全，同时回转时钻斗高于履带

下压力

简化的变幅机构让重心后移,这有利于设备稳定性，但是钻机前方不能提供更多的下压力

机动不灵活

桅杆后倾行程较小又不能带钻杆完全前倒桅，因此基本上就是立桅走机，与后倒桅相比，降低了机动灵活性。

 

 

上空存有障碍物，需卸除钻杆落桅通过

 

为什么国产大机型都采用这种方式？

理由1：大机型都是采用前倒桅

肯定不是。宝峨小机型也采用这种结构，而意马AF500大机型一样可以后倒桅

理由2：运输超载 易于分解

后倒桅钻机一样可以分解，如：钻斗.钻杆.动力头.随动架.上桅杆.后配重.甚至履带...

理由3：技术难题

国产钻机都是以后倒桅为主，主机厂家对这种结构更为熟悉，因此大机型肯定优先考虑后倒桅，但是第一台280就出现了后倒桅起桅难的问题，主要是桅杆.钻杆重量增加了不少，但桅杆油缸支点未变

理由4：模仿

宝峨钻机全系标配这种结构，可以说技术已相当成熟，而国内宝峨钻机到处都是，无论是模仿还是测绘都非常方便，更何况厂家都有技术中心，通过力学测试和论证，只要宝峨没有申请外观专利就...即使申请又如何！

理由5：稳固

简化了变幅机构，缩小了工作半径，让工作装置靠近回转中心，优化了重心比例，大三角可提升桅杆油缸侧向支撑力，油缸下支点位于回转上车的回转中心上，整体提升了设备稳固性。

前倒桅弊端：机动不灵活。如果小机型采用前倒桅方式转场需拆卸.组装，太麻烦。

钻孔离设备很近，如不按规范施工，可能威胁到设备安全。

此结构导致重心后移，入岩机锁时，钻机前方不能提供太多的下压力。

结语：从整体分析来看，这种前倒桅大三角支撑结构还是利大于弊的，主要提升设备的稳固性，但是并不是只适合大机型，国产大机型可能是因技术模仿...